1)加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带,是---经济发展燃料电池车的基本生活条件。我国的加氢站组件国产化程度具有较高,若建设一个能够通过规模化,可以得到有效地管理控制系统成本。
2)截至2020年1月,我国已建成加氢站61座,规划和在建加氢站84座。
3)不同类型的加氢站建设成本差异很大,我国建设加氢站以高压加氢站为主,造价约1500万元,近期有所下降。成本的降低主要是由于---建设和引进新的设计和技术来提,我们估计未来加氢站的减排空间在30%-40%左右。
4)我国的加氢站主要建在物流车、公交车和车能够稳定运行的地区,从而---了加氢站的利用率。目前,我国加氢站的利用率约为40% 。在市场规模扩大后,我们认为利用率有望达到70% 。
对于加氢站的设计,首先要考虑的是两个问题:供给和需求。
需求主要决定了,加氢站的大小和选址。一般来说,对于氢气需求量较小的情况,因所需压缩机较小,可选择移动式加氢站,氢燃料电池加氢站多少钱,用压缩机或增压泵直接将氢气升压,加注到燃料电池车辆,这样还能使得加氢站脱离地理位置的---。在氢气需求量大的情况下,移动式加氢站的成本,就相对较高了,一般都会选择固定式加氢站,其主要结构除了中低压储氢罐、压缩机、加注设备之外还有高压串级储氢系统。
在氢气用量较小且运输半径有限的情况下,采用高压气态储存在经济性和实用性上优。
一般我们常用的氢气储存容器为---,气瓶材质为金属(钢),氢气在遇到金属时会发生“氢脆”现象,使得金属变脆,长期使用会存在较大安全---。
而氢脆现象至今没有一个较好的处理方式。
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