根据氢气来源，加氢站有内外两种供给方式，一类是站内制氢加氢站；二类是外供氢加氢站。目前，各地加氢站均主要为外供氢加氢站。外供氢加氢站上游接收氢气方式主要有三种，分别为气态氢燃料拖车运输、液态氢燃料拖车运输氢气和气态氢燃料管道运输。此外还有一种比较有前景的运输方式，有机液体氢载体运输（lohc），又称氢油运输，但因其目前运输成本、脱氢设备成本高及耗能高，暂时很少作为加氢站供氢方式。
与会---，提升安全性，除了着眼加氢站的整体设计和选址外，还需重视加氢站设备、系统及运行制度的安全。
“在加氢站的设计规划阶段，应选择合适的建筑结构避免氢气---，同时设置机械与自然通风，尽快的吹散气云。”常华健表示，在运行---方面，由于涉及到人工运维，则需严格的---措施和科学管理方法。
另外，为防止发生氢气泄漏，应及时---、发现系统薄弱环节，改进设备；同时，新能源汽车加氢站，为避免泄漏氢气被点燃，还应制定严---火等安全制度。
常华健强调，软件、硬件相结合，能够进一步---氢能设施的安全性。“借鉴核的电安全分析的方法体系建设的氢能设施安全综合评价平台，氢燃料电池加氢站，可以为加氢站的全生命周期安全管理提供技术支持，为加氢站提供安全保障。
很早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国los alamos的加氢站，---阿拉莫斯实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站，之后越来越多的加氢站逐渐建成，辽宁加氢站，据fuelcell today统计，截至2006年，范围内建成的加氢站已达140多座，北美新建加氢站数量在全新建加氢站中的比重增大，发展更为迅速。同时除德国外，其它欧洲地区也加快了氢能基础设施的研究建设步伐。美国处于规划中的加氢站有40多座，占绝大多数，挪威、意大利和加拿大这三个也均有5-7座加氢站还处于规划之中，可以预见，今后这些的氢能发展也将提速。
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