在氢燃料电池汽车普及的过程中，加氢站可以和传统的加油站并站设置，节约人工等成本，提供经济竞争力，这也与目前部分快充站配套的铺开策略相似。加氢站的设置规模，取决于每日氢消耗量，氢燃料储存形式（物态和压力）与运输方式。在氢燃料的普及开始阶段，每日加氢站的消耗量一般设计在50-100千克/每天，在成熟的市场中，每日的加氢规模能够达到2000kg。
氢气是轻的元素，在常温常态下为气态。目前，储运氢技术主要有高压储氢、液体储氢、固态储氢、有机液态储氢等。
高压气态储氢是成熟、成本低的技术。其储存方式是采用高压将氢气压缩到一个耐高压的容器里。目前所使用的容器是钢瓶，它的优点是结构简单、压缩氢气制备能耗低、充装和排放速度快。
虽然高压气态储氢技术比较成熟、应用普遍，湖南加氢站，但是体积比容量小，未达到美国能源部（doe）制定的发展目标，是该技术一个致命的弱点。除此之外，高压气态储氢存有泄漏、的安全---，新能源汽车加氢站，因此安全性能有待提升。此外，国内储氢瓶内氢气重量尚不到储氢瓶重量的1%，只能适合小规模、短距离的运输场景。
液态氢的密度是气体氢的845倍，加氢站，液态氢的体积能量密度比压缩状态下的氢气高出---，适合长距离运输。但液化1kg的氢气需要耗电4-10千瓦时，液氢的存储也需要耐---温和保持---温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热。所以这种方法成本太高，仅适用于不太计较成本问题且短时间内需迅速耗氢的航天航空领域。
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